HPV Virus Can Cause Throat Cancer: ह्यूमन पैपिलोमा वायरस यानि एचपीवी का नाम सुनते ही लोगों के मन में सर्वाइकल कैंसर का ख्याल आता है। लेकिन बहुत कम लोगों को पता है कि ये वायरस गले के कुछ तरह के कैंसर का भी कारण बन सकता है। खासतौर से टॉन्सिल और जीभ के निचले हिस्से में होने वाले कैंसर जिसे ओरोफैरिंजियल कैंसर कहते हैं उसका मुख्य कारण ये वायरस हो सकता है। एचपीवी दुनिया में सबसे आम वायरल इंफेक्शन में से एक है। ज्यादातर मामलों में शरीर की प्रतिरक्षा प्रणाली ही इस संक्रमण को खुद से खत्म कर देती है, लेकिन कुछ लोगों में एचपीवी वायरस लंबे समय तक बना रहता है और सालों बाद ये कैंसर का कारण बन सकता है। कई देशों में येएचपीवी अब ओरोफैरिंजियल कैंसर का बड़ा कारण बन चुका है। हैरान करने वाली बात ये है कि ये कैंसर ऐसे युवाओं को भी हो रहा है जो तंबाकू या शराब का सेवन तक नहीं करते हैं। वहीं भारत में भी एचपीवी से जुड़े गले के कैंसर के मामले काफी बढ़ रहे हैं। ओरोफैरिंजियल कैंसर के लक्षण डॉक्टर ने बताया कि शुरुआत में इसके लक्षण सामान्य लगते हैं यही वजह है कि लोग बीमारी को समझ नहीं पाते और नजरअंदाज कर देते हैं। अगर आपके गले में लगातार खराश रहती है, कुछ भी निगलने में कठिनाई होती है, गर्दन में गांठ महसूस होती है, आवाज में बदलाव आने लगा और गले में कुछ फंसा होने जैसा महसूस होता है तो इसे हल्के में नहीं लेना चाहिए। आपको डॉक्टर से सलाह जरूर लेनी चाहिए। अच्छी बात ये है कि एचपीवी-पॉजिटिव ओरोफैरिंजियल कैंसर में मरीज इलाज को लेकर अच्छा रिस्पॉंस देते हैं। एचपीवी वैक्सीन है जरूरी यहां एचपीवी वैक्सीन की भूमिका बहुत बढ़ जाती है। ये वैक्सीन उच्च जोखिम वाले एचपीवी से सुरक्षा प्रदान करता है जो ज्यादातर एचपीवी कैंसर के लिए जिम्मेदार होते हैं। ये वैक्सीन लड़कों और लड़कियों दोनों के लिए जरूरी है। आप 9 से 14 साल के बीच ये वैक्सीन लगवा सकते हैं। इस उम्र के बच्चों को 6 से 12 महीनों में 2 खुराक दी जाती हैं। 14 साल के बाद या उससे ज्यादा उम्र के लोगों को 3 खुराक दी जाती हैं। इससे सिर्फ सर्वाइकल कैंसर नहीं बल्कि कई दूसरे कैंसर से भी बचाव होता है।

NEET री-एग्जाम को लेकर नेशनल टेस्टिंग एजेंसी ने स्टूडेंट्स के लिए ड्रेस कोड और अन्य तरह की गाइडलाइन जारी कर दी हैं। NTA ने बताया है कि 21 जून, 2026 को एग्जाम के दिन स्टूडेंट कैसे कपड़े पहन सकते हैं। अगर धार्मिक प्रतीक जैसे- कलावा आदि पहनकर कोई स्टूडेंट परीक्षा केंद्र पर आ रहा है तो उसे किन गाइडलाइंस का पालन करना पड़ेगा। साथ ही, ये भी बताया गया है कि एग्जाम हॉल में किस तरह की पानी की बोतल ले जाने की अनुमति होगी। पढ़ें NTA की गाइडलाइन। NEET री-एग्जाम पर NTA की गाइडलाइन सभी उम्मीदवारों को परीक्षा हॉल के भीतर पारदर्शी पानी की बोतल ले जाने की अनुमति है। बारिश के कारण होने वाले नुकसान से बचाने के लिए उम्मीदवार अपने एडमिट कार्ड को पारदर्शी प्लास्टिक पाउच में ले जा सकते हैं। उम्मीदवारों को अपनी आस्था से जुड़ी वस्तुएं या प्रतीक (जैसे- धार्मिक चिह्न, कलावा, पगड़ी, हिजाब या इसी तरह की अन्य चीजें) पहनने की अनुमति है। हालांकि, इसके लिए परीक्षा केंद्र पर काफी समय पहले पहुंचना होगा ताकि सुरक्षाकर्मी गहन जांच कर सकें। हल्के कपड़े पहनने की सलाह दी जाती है। हालांकि, अगर आवश्यक हो तो उम्मीदवार पूरी आस्तीन के कपड़े या ऊनी कपड़े पहन सकते हैं, बशर्ते वे गहन जांच के लिए परीक्षा केंद्र पर समय से पहले रिपोर्ट करें। स्लीपर और कम एड़ी वाले जूते-चप्पल पहनना ज्यादा सही रहेगा। ऊंची एड़ी वाले जूते-चप्पल पहनने वाले उम्मीदवारों की अतिरिक्त सुरक्षा जांच की जा सकती है। परीक्षा हॉल के भीतर किसी भी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जैसे मोबाइल फोन, स्मार्टवॉच, ब्लूटूथ एक्सेसरीज, ईयरफोन या कोई भी संचार उपकरण ले जाना सख्त प्रतिबंधित है। परीक्षा हॉल के अंदर धातु की वस्तुएं, बड़े बेल्ट बकल, भारी गहने/आभूषण और अन्य एक्सेसरीज ले जाने की अनुमति नहीं है। सभी कैंडिडेट्स की एंट्री से पहले अनिवार्य तौर पर तलाशी ली जाएगी। उम्मीदवारों को सलाह दी जाती है कि वे तय वक्त पर सेंटर पर पहुंचें ताकि बिना किसी परेशानी के सिक्योरिटी चेक हो सके। अधिक जानकारी के लिए NTA हेल्पडेस्क पर करें संपर्क नेशनल टेस्टिंग एजेंसी ने ये भी बताया कि कैंडिडेट, NEET (UG)-2026 री-एग्जाम से जुड़ी किसी भी जानकारी के लिए NTA हेल्पडेस्क से 011-40759000/011-69227700 पर संपर्क कर सकते हैं या neetug2026@nta.ac.in पर ईमेल भी कर सकते हैं।

Air India Plane Crash: फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने 12 जून, 2025 को अहमदाबाद एयरपोर्ट से उड़ान भरने के कुछ ही सेकेंड बाद एयर इंडिया बोइंग फ्लाइट एआई-171 के दुखद क्रैश से जुड़ी आधिकारिक बात को चुनौती दी है।   उनका दावा है कि नए सिम्युलेटर डेटा से पता चलता है कि क्रैश की वजह पायलट की अनदेखी नहीं बल्कि सिस्टम में बिजली की बड़ी खराबी थी। एफआईपी का दावा- जानबूझकर छिपाई गई जानकारी एफआईपी के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने दावा किया कि जांचकर्ताओं ने जरूरी तकनीकी सबूतों को नजरअंदाज किया और पहले से तय नतीजे को सही साबित करने के लिए भारत के प्रमुख विमानन विषेशज्ञों को जानबूझकर अलग रखा। इस हादसे की आधिकारिक अंतरिम रिपोर्ट में दावा किया गया था कि फ्लाइट-क्रू ने एक सोची-समझी आत्महत्या की योजना के तहत जानबूझकर इंजन की फ्यूल सप्लाई बंद कर दी थी। एफआईपी को  सिम्युलेटर टेस्ट में मिले अलग नतीजे सरकारी जांचकर्ताओं के मुताबिक, मैन्युअल रूप से बंद करने की वजह से विमान का 'रैम एयर टर्बाइन' ठीक चार सेकेंड बाद नीचे गिर गया। 'रैम एयर टर्बाइन' एक बैकअप पावर सिस्टम है, जो पूरी तरह से बिजली जाने पर अपने आप चालू हो जाता है। हालांकि, रंधावा ने कहा कि एफआईपी ने हाल ही में उस फ्लाइट के वजन, बैलेंस और मौसम की स्थितियों को हूबहू दोहराते हुए विस्तृत सिम्युलेटर टेस्ट किए। उन्होंने कहा कि नतीजों ने आधिकारिक टाइमलाइन को पूरी तरह से गलत साबित कर दिया है। उन्होंने कहा, हमारे सिम्युलेटर टेस्ट साबित करते हैं कि मैन्युअल रूप से फ्यूल बंद करने पर बैकअप टर्बाइन को नीचे गिरने में पूरे 18 सेकेंड लगते हैं। मैन्युअल शटडाउन की स्थिति में चार सेकेंड की आधिकारिक टाइमलाइन भौतिक और तकनीकी रूप से असंभव है।" विमान में आई थी बिजली की बड़ी खराबी? एफआईपी का तर्क है कि बैकअप टर्बाइन इतनी तेजी से इसलिए चालू हुआ क्योंकि इंजन बंद होने से पहले ही बिजली की एक बड़ी खराबी ने विमान को बेकार कर दिया था। फेडरेशन का दावा है कि इसी सिस्टम की खराबी ने इंजन स्विच को ट्रिप किया और आखिरकार विमान क्रैश हो गया। एफआईपी ने यह भी कहा कि फ्लाइट 171 में बचे एकमात्र व्यक्ति ने बताया था कि विमान के नीचे गिरने (टर्मिनल डिसेंट) से ठीक पहले केबिन की लाइटें टिमटिमा रही थीं और धीमी हो रही थीं, यह जानकारी अचानक और बड़े पैमाने पर बिजली जाने की एफआईपी की थ्योरी से पूरी तरह मेल खाती है। 'पायलट के आत्महत्या' वाली थ्योरी पर उठाए सवाल पायलटों के फेडरेशन ने कहा कि क्रैश हुए विमान का, उस घातक उड़ान से पहले बिजली की अनसुलझी समस्याओं का रिकॉर्ड रहा था। एफआईपी ने आरोप लगाया कि सरकारी जांचकर्ताओं ने भारत के शीर्ष बोइंग 787 एक्सपर्ट माने जाने वाले कैप्टन आरएस संधू को वास्तविक जांच परीक्षणों से जानबूझकर दूर रखा। कैप्टन सीएस रंधावा ने आरोप लगाया, "वे हमारे सबसे अनुभवी पायलट की राय को नजरअंदाज कर रहे हैं क्योंकि उनकी जानकारी से उनकी 'पायलट के आत्महत्या' वाली थ्योरी पूरी तरह गलत साबित हो जाएगी। किसी बड़ी मैकेनिकल या सॉफ्टवेयर खराबी का सामना करने के बजाय, उन मृत पायलटों पर दोष मढ़ना आसान है जो अपना बचाव नहीं कर सकते।" बोइंग और सरकारी एविएशन अथॉरिटी को सौंपा सिम्युलेटर डेटा एफआईपी ने पुष्टि की है कि उसने अपना सिम्युलेटर डेटा और नतीजे बोइंग और सरकारी एविएशन अथॉरिटी, दोनों को आधिकारिक तौर पर सौंप दिए हैं। फेडरेशन मांग कर रहा है कि जब तक टरबाइन डिप्लॉयमेंट से जुड़ी गणितीय और तकनीकी गड़बड़ियों की पूरी तरह से जांच नहीं हो जाती, तब तक दुर्घटना की अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित करने पर तुरंत रोक लगाई जाए। एफआईपी ने डाटा की पारदर्शी और निष्पक्ष समीक्षा सुनिश्चित करने के लिए आधिकारिक जांच टीम में कैप्टन संधू को तुरंत वापस शामिल करने की भी मांग की है।